Le secteur naval est l’un des principaux piliers du vaste et complexe tissu productif français. Avec 5 788 entreprises et 42 898 salariés, contribuant à hauteur de 5,4 milliards d’euros au chiffre d’affaires de l’industrie et des services nautiques, il est fortement reconnu sur les marchés internationaux. Intégrant les dernières technologies et diversifiant ses activités vers le développement des énergies marines renouvelables, il est l’une des références du renouveau de l’industrie nationale.
Cependant, ce volume d’activité et cette contribution à l’économie nationale ne sont pas sans contrepartie, la plus importante étant son impact environnemental élevé. Plus précisément, le secteur du transport maritime est responsable de près de 3 % des émissions mondiales de CO2, soit 1 milliard de tonnes. Si rien n’est fait, les émissions maritimes pourraient encore augmenter de 50 % d’ici 2050 par rapport aux niveaux de 2018. Ce à quoi s’ajoutent des conséquences indirectes -mais tout aussi pertinentes- d’autres formes de pollution telles que l’impact sur les littoraux et les dommages causés à la biodiversité marine.
L’Organisation maritime internationale (OMI) s’est ainsi fixé pour objectif de réduire de 50 % les émissions de gaz à effet de serre (GES) de la flotte mondiale d’ici 2050. Le défi est le suivant : remplacer 235 millions de tonnes de combustibles fossiles par an par des sources d’énergie plus propres.
Ceci nécessite des changements considérables et la France, deuxième pays maritime au monde, peut contribuer à accélérer cette prise de conscience en proposant des solutions concrètes pour réduire les émissions grâce à une logistique maritime à courte distance décarbonée.
Des solutions de conception assistée par ordinateur à la pointe de la technologie pour l’industrie de la construction navale
À cet égard, le travail et l’expertise des entreprises françaises qui proposent déjà des solutions pour réduire les émissions des navires sont essentiels. Avec plus de 35 ans d’expérience, CT s’est imposé comme la première société d’ingénierie sur l’ensemble du cycle de vie des produits. Depuis sa création, la philosophie de l’entreprise est de fournir des services innovants et des solutions technologiques qui aident ses clients à devenir plus efficaces et plus compétitifs.
Cette réussite repose sur plus de 2 000 ingénieurs répartis dans sept pays, qui fournissent des services complets et spécialisés à des clients de premier plan dans les secteurs de l’aéronautique, de l’espace, du naval, de l’automobile, du rail, de l’énergie et des installations industrielles.
Dans le cas spécifique du secteur maritime, l’entreprise a concentré ses efforts sur la conception, le développement et la mise en œuvre de projets complets d’ingénierie marine, de la conception à la livraison. Toujours guidée par le principe de l’innovation technologique et des solutions logicielles, l’entreprise est en mesure d’améliorer les produits et les processus de l’industrie maritime, rendant ses clients plus compétitifs, plus durables et plus efficaces.
Wind assisted Ship Propulsion: le potentiel des technologies de propulsion vélique
Dans un secteur en constante évolution, l’entreprise propose l’application de solutions d’ingénierie intelligentes qui peuvent aider le secteur maritime à relever ses défis à court, moyen et long terme. Dans le cas spécifique de la décarbonation, CT Engineering a consacré beaucoup de temps, d’actifs et de ressources à l’innovation d’une pratique vieille de plus de sept siècles : la propulsion vélique des navires.
Ce qui était autrefois réalisé par des voiles est aujourd’hui un système appelé WASP (Wind Assisted Ship Propulsion), qui repose sur une combinaison d’innovations dans différents domaines, tels que la construction navale et la navigation de plaisance, la course au large, l’aéronautique et les technologies numériques.
Ces technologies se déclinent en de nombreuses variantes : voiles ou ailes, rotors ou profils aérodynamiques, cerfs-volants, etc.
Toutes, de par leur position, leur forme, leur rigidité et leur automatisation, peuvent être installées sur presque tous les types de navires. Elles présentent l’avantage supplémentaire de pouvoir être installées sur des navires déjà en mer, ce qui permettrait d’entamer immédiatement la décarbonation du secteur naval.
Solutions pour les navires tout-venant et hybrides
En effet, CT Engineering a transféré son expertise sur le terrain depuis des années, en collaborant à plusieurs projets WASP pour lesquels elle a fourni toute sa gamme d’études et de services:
- Conception de base et conception détaillée
- Système d’assiette.
- Calculs structurels pour les mâts et les bômes en acier et en matériaux composites.
- Calculs de stabilité.
- Prévision de la vitesse et calculs des performances.
En ce qui concerne la conception et le développement de navires de transport à la voile, la participation de CT à des projets tels que les cargos à voile TOWT, une alternative aux porte-conteneurs qui n’émet que 20 g CO2eq /T/km par rapport aux 2750 TEU d’un navire conventionnel, est remarquable.
Dans le secteur des navires hybrides, le travail de CT Engineering a été déterminant dans des projets tels que le NEOLINER, un navire pilote qui démontrera la rentabilité et l’attrait des transporteurs hybrides en tant que choix idéal pour un transport maritime stable et à faible émission de carbone. En outre, la société a travaillé également sur la l’aile WISAMO, un projet d’aile gonflable porté par MICHELIN. CT a apporté son expertise dans la conception du balestron supportant l’aile, le calcul des éléments structurels ainsi que l’étude de performances du système.
L’engagement de CT en faveur de la décarbonation du secteur maritime ne s’arrête pas à leur travail quotidien et s’étend au-delà de l’esprit de leurs ingénieurs. En effet, CT est membre du conseil d’administration de l’association WINDSHIP, une association française créée pour accélérer la transition écologique du secteur maritime grâce au développement et au déploiement de navires à propulsion vélique.
